机票涨价 白菜价一去不复返了吗

xingshang882023-05-19 15:11:58109

平时堪比“白菜价”的淡季机票,怎么突然涨得这么厉害?

没有任何的预告,机票又静悄悄地涨价了。

上周还能以单程300块从广州打飞的去上海,这几天突然涨到了700块起步,让负责给出差同事订机票的行政小姐姐一度以为是被大数据“杀熟”。

毕竟按照以往的惯例,每年过了元宵节到清明节之前的这段时间,是公认的出行淡季。比如从广州出发,600块以内基本上就能买到去全国大多数城市的机票,说走就走的旅游能够毫不犹豫地实现。

但当新周刊记者打开多个机票购买平台对比后发现,原来这真的不是大数据在“杀熟”——不只是广州飞上海,广州飞北京、昆明、成都,机票价格都变得不便宜,至少花上1000块才能买到一张离开广州的经济舱票。

连购票页面都在提示未来价格可能会上涨。/行程网站购票页面截图

当各大平台上的机票价格翻倍上涨,让那些渴望趁机错峰出游的打工人不得不将订机票的念头打消——要么“降级”来回改搭高铁动车,要么默默地撤回休年假的申请,“诗和远方只能留待明年春天”。

平时堪比“白菜价”的淡季机票,怎么突然涨得这么厉害?

“我开始怀念‘随心飞’了”

2月7日晚上,一则网传消息显示,国资委下属七家国企航司近日接到要求,“为减少亏损、停止低价投放”,监管部门将核查票面及航信系统。

消息同时提到,这七家国企航司所占份额超65%的航线,在全国约2000条(部分航线将包括海航),均不得以低于最高正价4折的价格出售机票;而份额高于75%的航线,则不得低于最高正价5折的价格出售。消息还提及,所有联程航线不在这一约束范围之内。

与此同时,这则网传消息还透露,在这七家国企航司里,并称为“三大航”的国航、东航、南航已于2月3日先行暂停超低价政策,并于2月6日凌晨按指导调舱。

根据航空自媒体“航旅通讯社”的消息,多家航司向他们证实,确实收到了上述口头通知。界面新闻引述某大型航司内部人士的消息说,这样的通知“确实存在,但是没有接到具体文件,只是口头传达”。

机票又涨价了,普通人自然会觉得揪心。/图虫创意

网传消息越传越开,错过平价机票懊悔不已的年轻人纷纷聚集到微博上吐槽。而当套票、次卡、高额立减券等优惠统统失效,早前囤了不少随心飞的“羊毛党”顿时欲哭无泪——做足攻略激情下单的“随心飞”沦为了“买了就是用了”的健身卡。

有手握南航“随心飞”的网友趁着还剩一周的有效期,打算再薅一把航司的羊毛,未承想航司已经提前“抢跑”,前一天晚上还有的线路,第二天醒来就空空如也。

当年买的“随心飞”,有没有算过一共用了多少次?/中国南方航空

失去了省钱的“随心飞”,要面临四位数的机票价格,加上还得为高处历史水平的燃油附加费买单,许多城市打工人只好打消趁周末说走就走的想法。

有人翻出了三年前“随心飞”盛行之时拖着行李辗转国内多座机场、打卡各大城市的旅行记录,感慨道:“那段时间也许是我最渴望出去旅游的时刻。”

机票价格长期“白菜价”?不可能的

针对机票涨价一事,民航局方面相关负责人2月8日接受中新财经采访时表示,民航局没有对航空公司提出过相关要求。

尽管如此,有一点可以明确的是,因疫情而生的“随心飞”,只是疫情三年期间航司为了减少损失推出的解燃眉之急之举。

当新冠病毒感染实施“乙类乙管”后,航班销售逐步稳定,这种无限制飞行产品也会像行程卡一样,成为历史的过客。

即使没有“随心飞”的“助攻”,疫情期间让人喜闻乐见的“白菜价”机票,其实也是航空公司在特殊时期为了刺激消费市场做出的权宜之计——当疫情期间旅客数量断崖式下跌,飞机上座率大不如前,陷入冰河里的航司为了维持航班计划执行率和正常生产,只能用令人垂涎三尺的“白菜价”来刺激需求。

“白菜价”机票在特殊时期的确让人垂涎三尺。/视觉中国

有市场洞察平台发布研究报告称,2019年至2021年,国内机票平均价格分别为758元、598元和678元,可见疫情前的机票均价远高于疫情暴发的头两年。

但这样的低价措施能救得了市场吗?显然不可能。

早在2022年年中,就有航空专家指出,虽然对消费者来说机票价格越低越好,但是机票价格长期维持“白菜价”,对整个行业的发展弊大于利。

说到底,机票不是白菜,航空公司更不是慈善家,也要靠利润来吃饭,设备维护升级,空姐空少、地勤人员、技术人员的工资,都需要真金白银。长期销售价格低于正常水平的机票,没办法解决航空公司面临巨额亏损的棘手困境。

不少空姐空少在疫情期间只能领到基本工资来维持生计。/《中国机长》

根据《中国经济周刊》的报道,2020年至2022年,国航、东航和南航“三大航”的累计亏损额达到了1897亿元,比“三大航”2003年至2019年17年间的净利润合计额还要多出579亿元。

今年1月举行的全国民航工作会议上,民航局局长宋志勇表示,2022年全行业亏损达到2160亿元,运输规模仅相当于2012年水平,有8家航空公司资不抵债。

回顾2022年,民航业上空一直顶着一团难以散去的阴霾——多座大城市连续数月的疫情,叠加东航的失事事故,人们对搭飞机的欲望降到了冰点,过去人来人往的机场变得冷冷清清,停机坪上被封存的飞机数量也肉眼可见地增多。

到了2022年年底,原本紧绷的防疫政策陆续调整,生活逐渐恢复正常,人们对出游的热情瞬间释放。进入2023年,全国各大机场客流量都在急速上升,努力恢复到疫情前水平,更有的机场已经恢复到了2019年疫情前同期的六成水平。

另一边厢,中断许久的出境旅游重新开启,东南亚国家高调敞开怀抱迎接中国旅客,中国人的旅游目的地有了更多选择。

出境游有序恢复,中国人的旅游目的地又多了起来。/视觉中国

而随着近期航班数量恢复及春节高峰过去,近日,国际航线机票价格明显下降。《证券时报》最近报道称,上海直飞曼谷的机票价格已从1月的数千元,降至目前最低1500元左右;2月底飞往兰卡威、仰光等地的最低机票价均不到千元。国内游的“平替”,变得越来越多。

经历了三年疫情,机票涨价是航司为了“回血”必然采取的措施,只要涨幅合理,符合市场规律,消费者应该是能够接受的。

随着全球航空业进一步复苏,相信机票价格水平也会恢复正常,平价机票也会适时回归。到那时,“飞行自由”才能说是真正回来了。


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